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活動標題

國新辦就《國務院關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》舉行發(fā)布會

活動描述

國新辦定于2014年9月3日（星期三）上午10時在國務院新聞辦新聞發(fā)布廳舉行新聞發(fā)布會，請交通運輸部黨組成員、副部長何建中介紹《國務院關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》有關情況，并答記者問。中國網(wǎng)現(xiàn)場直播，敬請關注！

文字內(nèi)容：

主持人胡凱紅:
女士們、先生們，上午好，歡迎大家參加今天的新聞發(fā)布會。最近國務院正式印發(fā)了《國務院關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，為了幫助大家更好地了解這個意見，今天我們很高興地請來了交通運輸部黨組成員、副部長何建中先生，請他向大家介紹《意見》的有關情況，并回答大家感興趣的問題。下面先請何部長作介紹。

2014-09-03 09:44:47
何建中:
女士們、先生們，大家上午好。非常感謝各位對交通運輸事業(yè)發(fā)展的關注和支持。今天我主要跟大家介紹一下《國務院關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》的主要內(nèi)容。

2014-09-03 09:51:17
何建中:
國務院32號文件剛剛印發(fā)，應該說這是新中國成立以來第一次比較全面系統(tǒng)地明確海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標和主要任務。特別是當前海運發(fā)展受國際金融危機的影響，形勢還比較嚴峻，國務院出臺這個文件，對提振信心，凝聚合力，深化海運企業(yè)的改革，促進企業(yè)轉型升級，應該說都具有非常重要的意義和指導作用。

2014-09-03 09:52:47
何建中:
這個文件主要內(nèi)容被概括為三個大的方面：一是從四個方面對于今后一個時期海運發(fā)展確定了目標定位。二是從七個方面提出海運業(yè)今后發(fā)展的主要任務。三是為實現(xiàn)這個目標和主要任務提出了四個方面的保障措施。

這個文件已經(jīng)在政府網(wǎng)站對外公布了，所以在這里我作一個簡要的內(nèi)容介紹。

2014-09-03 09:56:40
何建中:
第一，關于目標定位。主要有以下四個方面：

1.到2020年基本建成安全、便捷、經(jīng)濟、綠色、高效的具有國際競爭力的現(xiàn)代海運體系。

2.完善海運企業(yè)法人治理結構，形成具有較強國際競爭力的品牌海運企業(yè)、港口建設和運營商、全球物流的經(jīng)營主體。

3.通過優(yōu)化運力結構和運輸結構的調整，建立保障有力的重點物資海運船隊，建成具有國際影響力的國際航運中心。

4.完善海運業(yè)發(fā)展的相關配套政策和法規(guī)，培育和提升核心競爭力，促進企業(yè)進一步實施“走出去”的戰(zhàn)略。

2014-09-03 09:57:55
何建中:
第二，主要任務。有七個方面：

1.優(yōu)化海運船隊結構。核心是要建立一支規(guī)模適度、結構合理、技術先進的專業(yè)化船隊。

2.完善全球海運網(wǎng)絡。核心是要建設物流樞紐、多式聯(lián)運和集疏運體系。

3.推動海運企業(yè)轉型升級。核心是完善企業(yè)法人治理結構，提高企業(yè)國際競爭力。

4.大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務業(yè)。核心是加快發(fā)展和創(chuàng)新高端航運服務業(yè)，建立具有國際影響力的航運中心。

5.深化海運業(yè)改革開放，核心是積極發(fā)展混合所有制海運企業(yè)，海運投融資和經(jīng)營管理市場進一步開放。

6.提升海運業(yè)國際競爭力。核心內(nèi)容是完善海運業(yè)相關標準、規(guī)則以及人才培養(yǎng)政策，提升國際化水平。

7.推進海運安全綠色發(fā)展。核心內(nèi)容是發(fā)揮海運的比較優(yōu)勢和綜合優(yōu)勢，促進海運安全發(fā)展、低碳發(fā)展、綠色發(fā)展。

2014-09-03 10:00:32
何建中:
第三，保障措施。也有四個方面：

1.健全運輸保障機制。關鍵環(huán)節(jié)是促進運輸企業(yè)和貨主長期合作，提升我國企業(yè)承運進出口貨物的份額，以及重點物資運輸保障能力。

2.發(fā)揮財稅政策的支持作用。關鍵環(huán)節(jié)是抓好現(xiàn)有政策的執(zhí)行和落實，研究完善與國際接軌的我國海運財稅政策。

3.加強和改進行業(yè)管理。關鍵環(huán)節(jié)是要進一步完善法規(guī)政策標準，進一步加強航運市場監(jiān)管、提升口岸便利化水平。

4.強化科技創(chuàng)新和人才隊伍建設。關鍵環(huán)節(jié)是要加大科研投入，加快信息平臺建設，加強航運人才培養(yǎng)。

為了順利完成海運發(fā)展的目標和任務，國務院文件明確了重點工作責任分工部門，特別強調牽頭部門要抓好落實。我想，對這個文件先作如上幾點介紹，也很愿意回答大家感興趣的問題。

2014-09-03 10:04:03
主持人胡凱紅:
謝謝何部長。下面開始提問。

2014-09-03 10:11:03
中央電視臺記者:
請問何部長，目前我國海運業(yè)發(fā)展的水平如何？與發(fā)達國家相比，差距主要在什么地方？出臺這樣的《意見》之后，對我國海運業(yè)發(fā)展有什么樣的實質性作用？謝謝。

2014-09-03 10:11:14
何建中:
目前我國海運企業(yè)有240多家，海運船隊總運力規(guī)模是1.42億載重噸。這個規(guī)模在世界海運總運力的份額約占8%，我們列第四位。我國大型海運企業(yè)，比如說中遠和中海，應該說基本形成了初具規(guī)模的全球營銷網(wǎng)絡。主要的集裝箱國際航線覆蓋了世界主要港口，到2013年底，全國港口貨物吞吐量達到118億噸，集裝箱吞吐量也達到1.76億標準箱。目前我國沿海港口吞吐量達到億噸大港已經(jīng)有30個，集裝箱吞吐量超過百萬標準箱的也已經(jīng)有22個。目前在世界所有港口吞吐量和集裝箱吞吐量總的排名前10位當中，我國分別有8個和7個。因此，總體上說，目前我國海運業(yè)的總體狀況是規(guī)模較大，但是實力不強。

2014-09-03 10:11:42
何建中:
與發(fā)達國家相比，我覺得最主要的差距有三個方面：第一，我國海運服務業(yè)服務貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，尤其是高端服務業(yè)水平相對于發(fā)達國家來講競爭力比較弱。第二，五星紅旗的船隊規(guī)模偏小。我剛才說，1.42億載重噸里面，實際上有些是五星紅旗船，有些是中資方便旗船，五星紅旗船隊的規(guī)?？傮w上偏小，運力結構、專業(yè)化船隊、技術水平有待優(yōu)化和提高。第三，我國海運企業(yè)承運我國進出口貨運量的總體份額偏低，目前占到進出口貨物總量的1/4，保障我國經(jīng)濟安全運行的總體能力還不夠。

國務院這個《若干意見》的出臺，要說實質性的推進作用，我個人認為主要有以下幾個方面。第一，把海運業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，這是建國以來國務院第一次對海運業(yè)長遠發(fā)展制定的系統(tǒng)性政策意見，從頂層進行設計，對推進現(xiàn)代海運體系建設具有重大推進作用。第二，要推進海運企業(yè)深化改革，完善法人治理結構，調整運力結構，發(fā)展轉型升級。特別要促進規(guī)模化和專業(yè)化的經(jīng)營，來提升國際競爭力。第三，要加強我國海運船隊建設，提升重點物資運輸?shù)谋Ｕ夏芰?。第四，要大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務業(yè)，加快推進國際航運中心的建設。

2014-09-03 10:15:10
中國國際廣播電臺記者:
我們知道近幾年世界海運市場普遍陷入低迷，包括中國也不例外，相關企業(yè)也出現(xiàn)了虧損，對此交通運輸部在促進海運業(yè)發(fā)展方面，都采取了哪些措施，效果怎么樣？

2014-09-03 10:26:19
何建中:
海運業(yè)這次低谷的周期比較長，低迷狀態(tài)持續(xù)時間較長跟海運的周期性規(guī)律和世界經(jīng)濟周期性低谷疊加作用的影響是相關聯(lián)的。另外，我們海運業(yè)在市場經(jīng)營當中自身也確實面臨著一些問題。交通運輸部作為海運業(yè)的行業(yè)主管部門，這幾年來我們一直在研究和采取一些幫助企業(yè)走出困境的措施。主要采取了以下幾個方面的措施：

第一，我們通過組織調查和業(yè)界分析，提出了促進海運業(yè)應對低谷和危機的20條具體措施。2013年以交通運輸部的名義出臺，對海運企業(yè)所面臨的困難和問題，從行業(yè)管理上比較系統(tǒng)地提出了一些政策措施和指導性意見。

第二，交通運輸部會同國家有關部委，引導航運企業(yè)對老舊運輸船舶和單殼油輪采取提前報廢更新，目的在于減少存量，同時也促進安全。

2014-09-03 10:27:18
何建中:
第三，加強市場監(jiān)管，防止在航運低谷時期出現(xiàn)惡性競爭行為。比如說，我們對集裝箱運輸采取精細化備案制度，對一些航線采取惡性競爭的企業(yè)進行調查和處理，通過國內(nèi)水路運輸管理條例的修改，來進一步放寬對企業(yè)經(jīng)營行為的管理，特別是促進企業(yè)規(guī)?；?jīng)營，依據(jù)反壟斷法和國際海運條例，制止了一些涉嫌違法經(jīng)營聯(lián)盟行為。我覺得，這都是對航運市場的監(jiān)管，來維護一個公平競爭的秩序。

第四，減少行政審批事項，提升行業(yè)管理的服務水平，減輕企業(yè)負擔。去年以來，交通運輸部在水上這一塊，或者說以水運為主的行政審批事項的取消和下放已經(jīng)有26項，而且也取消了船舶簽證費等6項行政事業(yè)性收費，對長江海進江運輸船舶，取消了過去海事管理機構所設置的護航和引航費的行為。另外，我們也通過事后和事中的監(jiān)管，創(chuàng)新服務管理方式，把過去一批非行政許可的備案管理，采取網(wǎng)上報告制度的形式，來提升效率，搞好企業(yè)服務。

2014-09-03 10:34:30
何建中:
第五，研究航運政策和對行業(yè)管理的具體意見。去年以來，我們先后對港口的轉型升級、水運的綠色發(fā)展、沿海港口碼頭靠泊能力的管理辦法、郵輪業(yè)的發(fā)展，都提出了指導意見。當然也包括這次國務院32號文件出臺前的研究。

對這以上五個方面，應該說是我們作為行業(yè)主管部門幫助航運企業(yè)來走出困境采取的措施，努力創(chuàng)造一個公平的市場競爭環(huán)境，進一步提升服務能力和水平，緩解當前行業(yè)遇到的困難和問題。謝謝！

2014-09-03 10:40:03
中國新聞社記者:
何部長，正如您剛才講與發(fā)達國家差距的時候提到的，現(xiàn)代航運服務業(yè)的確是我國海運目前相對比較薄弱的環(huán)節(jié)，能不能請您談一下，隨著《意見》的出臺，今后我國在這方面會有哪些具體的補短板類的措施？

2014-09-03 10:42:06
何建中:
《若干意見》里面，對發(fā)展現(xiàn)代航運服務業(yè)提出了要求，前面我也說，這也是我們跟發(fā)達國家特別是比較發(fā)達的航運國家相比較，我們現(xiàn)代航運服務業(yè)的水平還比較弱，尤其是海運的服務貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)。因此，我們想借這次國務院《若干意見》的出臺，在過去調研和已有工作的基礎上，進一步采取一些措施。首先，交通運輸部會同有關部門要研究出臺一個加快促進現(xiàn)代航運服務業(yè)發(fā)展的具體實施意見，這已有基礎。我們最近兩年多來進行了充分的調查研究，在行業(yè)上下也廣泛征求了意見。下一步，我們將按照這個《若干意見》進一步進行細化和推敲，使我們出的這個《意見》有利于促進現(xiàn)代航運服務業(yè)的發(fā)展。

第二，要加快推進國際航運中心的建設。大家也知道，大陸現(xiàn)在基本成型的沿海有三個國際航運中心、長江有兩個航運中心。一個是上海，這是國家1995年確定的，一個是天津濱海新區(qū)，再一個是大連。長江里面一個是武漢，作為長江中游的，再一個是重慶，作為長江上游的。目前這五個國際航運中心的定位和建設目標以及任務，離發(fā)達國家老牌航運中心的功能還是有差距的，比如說英國倫敦，實際上港口的吞吐量、貨運量已經(jīng)是很小了，但是航運服務業(yè)世界領先，真正國際航運中心的地位還在倫敦。所以我們要加大國際航運中心的建設，提升航運服務業(yè)的水平，特別是高端服務業(yè)。什么是高端？至少是航運交易、航運信息、航運法規(guī)和理賠，包括航運的金融和保險，更包括我們這些國際性的運價指數(shù)的發(fā)布。

2014-09-03 10:42:39
何建中:
第三，加快提升口岸便利化水平。前不久國務院又專題召開了全國口岸工作會議，核心是兩個方面：一是口岸有關部門要真正做到信息互享、執(zhí)法互認、監(jiān)管互助，讓管理相對人能夠實現(xiàn)在一個平臺上解決政府監(jiān)管所需要的內(nèi)容，這會提升口岸便利化的水平，對航運服務業(yè)的提升也是個促進。另外，我們在加快推廣上海自貿(mào)區(qū)單一窗口的管理模式，真正做到“三個一”，也就是說在口岸查驗當中一次申報、一次查驗、一次放行，這也是我們航運服務業(yè)一個很重要的內(nèi)容。

第四，要完善我國主要港口的航運信息、金融、法律、理賠等等具有高端服務內(nèi)涵的服務功能，這樣來提升我國主要沿海港口和內(nèi)河重要港口的服務功能，使我們航運服務的領域和內(nèi)涵得到集聚和提升。

第五，要加強航海教育、科研和航運人才培養(yǎng)，特別是國際化的航運人才的培養(yǎng)。我們國家說起來也是一個航運大國、船員大國，但是我們參與制定國際航運游戲規(guī)則的能力和程度還不夠，這跟我們國際化的航運管理人才比較欠缺也有關系。我們是海員大國，實際上真正外派海員只有12萬，我們整個海員隊伍是150萬。不說西方國家，就是東南亞一些國家，我們海員外派的水平也不如他們，這都是需要培養(yǎng)和提升。

我認為，這些都是我們貫徹《若干意見》，加快航運服務業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。

2014-09-03 10:47:09
中國交通報社記者:
請問何部長，《若干意見》提到要大力發(fā)展鐵水聯(lián)運和江海聯(lián)運，請問目前交通運輸部在這些方面做了哪些工作，未來還會采取哪些措施？謝謝。

2014-09-03 10:51:57
何建中:
江海聯(lián)運實際上并不是我國航運獨有的特色。世界上一些發(fā)達航運國家，也都有類似的運輸。但是我們江海聯(lián)運，特別是大部制改革組建交通運輸部以后，在發(fā)揮多種運輸方式綜合優(yōu)勢上，怎么去提升多式聯(lián)運的能力和水平。這幾年，我們著力于從這些方面，至少從這么幾個方面下了一些功夫。

第一，我們在鐵水聯(lián)運方面，過去與鐵道部簽訂了兩部門之間的合作協(xié)議，就是從鐵路運輸特別是集裝箱運輸跟國際海運聯(lián)系在一起。根據(jù)這樣一個總的框架協(xié)議，我們抓了一些試點和示范，比如說連云港，這是一個鐵水聯(lián)運的示范。

第二，我們對沿海6個主要樞紐港口加大了鐵水聯(lián)運和江海聯(lián)運的推進力度，特別是鐵水聯(lián)運。這個主要是從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程著手，加強集疏運體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設，鐵路線進到港區(qū)，可以實現(xiàn)快捷集疏運。

第三，我們也把鐵水聯(lián)運作為“一路一帶”建設，特別是21世紀海上絲綢之路，立足于跟海運銜接的通道建設。目前，至少有三個通道，一個是以大連港和營口港與東北到滿洲里口岸，這是一個通道，這也是以鐵水聯(lián)運為主導的多式聯(lián)運體系。第二個通道是以連云港和青島港為樞紐，經(jīng)過隴海線、南新線，到阿拉山口，以及霍爾果斯口岸，這應該說也是一個很重要的向西的口岸。第三個是以天津港為樞紐的，輻射華北、西北，也可以跟阿拉山口連接起來。這樣三大海運通道，應該說跟海上21世紀絲綢之路是緊密聯(lián)在一起的。

2014-09-03 10:52:18
何建中:
第四，著力研究如何落實“一路一帶”的戰(zhàn)略。交通運輸部為落實總書記講的“五通”當中的道路要通、運輸要通的要求，初步提出了實施意見。尤其從海上來講，剛才我說三個主要通道，從海運本身來講，實際上跟海上絲綢之路相關聯(lián)的，也有幾個方向：一個是南向，一個是東向，一個是西向。特別是我國主要的海上運輸，向西向所占的份額還是比較大的，比如說我國煤炭的進口，50%是海上西向運輸，礦石35%也是通過西向，就是南非這樣一條方向形成的。另外我們的原油運輸70%也是從西向，集裝箱50%也是海上西向完成的，所以這個也作為一條重要的實施意見。

下一步，我們要做的，一是鐵水聯(lián)運標準化問題，尤其是集裝箱運輸?shù)臉藴驶?，要加大推進力度。二是多式聯(lián)運的規(guī)則，我們從交通運輸部的角度制定具體辦法，來促進綜合運輸，特別是鐵水聯(lián)運。所以我想，這些措施的實施，既能夠發(fā)揮海運的比較優(yōu)勢，也能夠使海運與其他運輸方式銜接起來，發(fā)揮綜合運輸?shù)木C合優(yōu)勢。謝謝。

2014-09-03 10:58:00
中央人民廣播電臺記者:
請問何部長，這幾年船舶運力過剩的問題比較突出，剛才您也說到，船舶企業(yè)處于幾年經(jīng)營的低迷期，在這方面交通運輸部是否采取了一些措施？具體有什么效果？

2014-09-03 11:01:32
何建中:
關于運力過剩，我前面說到海運低谷的時候也說到了一些。從我國海運企業(yè)總體狀況來看，在這一次周期性的低迷當中，一個很重要的原因，確實也是運力過剩。目前我國海運運力總的過剩，特別是在沿海，已經(jīng)達到30%，尤其是干散貨過剩的比例更高一些。為了解決這種狀況，我們也采取了一些引導和管理性的措施，前面我也說到一些。具體就單一這個問題來講，一個是鼓勵企業(yè)拆舊建新，特別是拆解老舊船，目的在于減少運力。另外，在低谷時期，他在造新船的時候，應該會考慮到運輸結構的更加優(yōu)化。另外，造船融資環(huán)境也很重要。所以我們借這個時機，鼓勵企業(yè)把老舊船拆解，然后根據(jù)市場的發(fā)展建造一些高質量的、適合于市場長遠發(fā)展的新的運力。

第二個措施，作為我們交通運輸部行業(yè)主管部門來講，嚴格執(zhí)行和落實老舊船的報廢政策。這個當然也可能是中國特有的，國際上相當一些國家沒有老舊船的報廢制度。但是我們國家也是根據(jù)中國海運運力的發(fā)展狀況，更多也是考慮到安全的需求，所以制定了老舊船報廢管理的制度，對這樣一個低谷時期減少市場過剩運力具有積極作用。

2014-09-03 11:01:54
何建中:
第三個措施，暫停了客船和危險品船經(jīng)營主體的審批。同時，對客船和危險品船的新增運力也實行了嚴格控制，而且通過相應的行業(yè)協(xié)會和組織，對新增運力進行資格、安全和市場的多重因素評估，通過公開形式確定新增運力的企業(yè)，但總體上是從嚴控制。另外，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會，比如說船東協(xié)會的作用，指導海運企業(yè)封停一些過剩運力，對新增運力做一些平衡，這樣有利于整個市場當中的運力控制。

這些措施起到了一定作用。從效果來看，我覺得至少有這么幾個能看得見的效果：第一，我們今年上半年做了一個運力市場的分析，上半年整個我國海運市場的總的運力大概減少了420萬總噸，跟去年同期比較占到總運力的6%，我認為還是一個成效。第二，新增運力的結構發(fā)生了比較好的變化，特別是通過拆舊建新，整個拆掉的老舊船是420萬總噸，新簽的造船訂單是900萬總噸。但是，船舶的艘數(shù)，特別是船舶的平均噸位，有比較大的提升。新造訂單合同的船舶噸位，是過去船舶平均噸位的2.2倍，這就是一個運力結構的較大調整。第三，危險品船、客船的老舊船比例大幅度下降，目前，客船、危險品船中的老舊船比例已經(jīng)下降到15%以下，特別是危險品船有3個點的下降幅度。我想，這就表明對于我們控制規(guī)模、調整結構、改進現(xiàn)有運力技術裝備，具有明顯的促進作用。

2014-09-03 11:07:08
湖南衛(wèi)視記者:
有一個小問題是關于江海聯(lián)運的。江海聯(lián)運在這次《若干意見》里面有一些什么樣的亮點？再一個，像湖南省地處長江經(jīng)濟帶，上面有重慶是個航運中心，下面有武漢，作為區(qū)域經(jīng)濟來講，會帶來什么樣的機遇？謝謝。

2014-09-03 11:11:54
何建中:
湖南是一個水運大省，湘資沅澧等內(nèi)河水運資源豐富。江海聯(lián)運有兩種方式，一種是海船進江，我們習慣上把它叫江海聯(lián)運，比如說礦石和煤炭，通過大船借用長江下游比較深的航道，實現(xiàn)直達。過去比較常見的是寧波港三萬噸的礦石船，可以直接到達南京以下的所有港口，這叫海進江，但我們習慣把它叫做江海聯(lián)運。還有一種是真正意義上的江海聯(lián)運，就是上海洋山港建成以后，相當一部分長江內(nèi)支線集裝箱的船要到達上海的外高橋和洋山港，就形成了一個困境。因為外高橋和洋山港是適用海運的管理方式，江船的規(guī)范和船員的配置不適應海運。因此，交通運輸部這幾年來特意為這類船從船舶的設計規(guī)范、船員的配置上做了專門的特別檢驗規(guī)定，相當一部分集裝箱的支線船，不需要在上海外高橋進行中轉就可以直達洋山港。這個既不是純粹的江船，也不是純粹的海船，但是比純粹的江船船舶的規(guī)范要高一點，船員配置上要求也高一點，但是比海船的要求相對低一點，所以專門設置了船員配置和船舶檢驗的特殊規(guī)定。

作為湖南，這些年航運發(fā)展還是比較快的，現(xiàn)在三千噸的海輪可以直達城陵磯，城陵磯是湖南一個很重要的航運港口。湖南的江海聯(lián)運，我剛才說有很多從湘江的集裝箱船也可以到長江下游，特別是太倉的中轉港口。如果船公司愿意建造直達洋山的船舶也是可以的。所以我認為，發(fā)展江海聯(lián)運，也是我們提升長江黃金水道運輸潛能的一個很重要的措施。同時我覺得，這也是江海之間實現(xiàn)專業(yè)化運輸?shù)囊环N特殊的方式，交通運輸部既積極支持，同時也采取有效的安全管理措施，防止出現(xiàn)安全事故，禁止江船直接到海上去航行，并加強嚴格監(jiān)管。謝謝。

2014-09-03 11:12:45
中國遠洋航務月刊記者:
《意見》中有七項重點任務，第三項促進海運企業(yè)轉型升級，其中完善企業(yè)治理結構，加快兼并重組，是不是特別指的中遠、中海兩大海運央企的兼并重組，還是央企和民企的兼并重組？

2014-09-03 11:17:42
何建中:
國務院32號文件中沒有特指說哪個企業(yè)，凡是在我國注冊的航運企業(yè)都屬于這個范圍。我認為完善法人治理結構的任務比較重，針對國有企業(yè)，三中全會提出來發(fā)展混合所有制的經(jīng)濟，我覺得對國有企業(yè)，類似于像你剛才說的中遠這樣的國有航運企業(yè)，也應該是在這個領域里加大改革力度。通過完善法人治理結構，尤其是要調整運力結構、運輸結構和資本結構，真正走出一條合作化經(jīng)營，跟貨主合作、跟航運上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略投資合作，也包括跟航運企業(yè)之間的合作，這應該是一個方向。

第二，集約化的經(jīng)營。企業(yè)需要加強精細化的管理，這一次航運低谷時期較長、航運企業(yè)經(jīng)營困難、虧損相對比較嚴重，這既有客觀上的原因，我覺得也有一個主觀上的原因，跟我們經(jīng)營管理當中不夠精細也是有關聯(lián)的。所以，集約化的經(jīng)營，就是要考慮邊際成本的控制，投資決策的風險，以及對市場的把握和投資方向的選擇等。

第三，規(guī)?；陌l(fā)展。為什么說我們海運企業(yè)總體上比較大，但不強？我們國家國際海運企業(yè)有240多家，實際上排在前幾位的，比如說希臘、日本、德國，沒有這么多海運企業(yè)，人家都是規(guī)?；?jīng)營。規(guī)?；?jīng)營最大的好處就是邊際成本低，能夠實現(xiàn)在市場當中經(jīng)營效益的控制，而且也能夠形成比較好的市場網(wǎng)絡，特別是在風險和市場出現(xiàn)危機的時候，抗風險的能力要強得多。貫徹落實《若干意見》，需要從這幾個方面來推進企業(yè)的深化改革，調整結構，真正提升國際競爭力，使我們的海運企業(yè)能夠由大變強，真正成為海洋強國和海運強國。謝謝！

2014-09-03 11:18:30
主持人胡凱紅:
今天的發(fā)布會到此結束，謝謝何部長，謝謝各位！

2014-09-03 11:27:15