“建議國家抓緊決策，盡快批準(zhǔn)‘三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程’立項?！眱蓵陂g，重慶代表團10名代表聯(lián)名提交《關(guān)于盡早決策建設(shè)三峽水運新通道緩解長江航運瓶頸的建議》，呼吁國家抓緊決策，盡早啟動實施，打通長江水運“腸梗阻”。這是重慶代表團第7年關(guān)注三峽樞紐水運新通道建設(shè)。

長江水運具有成本低、運量大、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢，對促進川渝及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，是川渝及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，但受三峽船閘能力瓶頸制約，水運保障地方經(jīng)濟社會發(fā)展能力降低。

三峽船閘已連續(xù)9年超負荷運行，2019年三峽船閘在沒停航檢修的情況下，船舶平均待閘時間達到83.3小時，是3年前的近兩倍。擁堵還造成船舶運營成本大幅上升，周轉(zhuǎn)效率下降，水運運輸行業(yè)營運成本增加約20億—30億元，已由往年12航次左右下降到9個航次左右。

盡管近年來采取了多種積極措施挖掘現(xiàn)有船閘潛力，但現(xiàn)有船閘挖潛最多只能達到1.5億噸左右的能力。根據(jù)發(fā)改委綜合運輸研究所的最新研究成果，到2035年，預(yù)計三峽船閘通過貨物需求將達到2.2億噸以上。

目前，有關(guān)鐵路部門研究提出的鐵路分流和翻壩轉(zhuǎn)運措施只能解決通道問題，不能解決低成本運輸?shù)膯栴}。

記者了解到，國家有關(guān)部門已對三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程開展多次論證，項目工程建設(shè)在技術(shù)上是可行的，建設(shè)必要性也得到相關(guān)部門、專家的認可。2019年，“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”作為抓緊推進前期工作的重大項目寫入了2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃。

建議提出，鑒于三峽水運新通道建設(shè)需要8年多的時間，建議國家抓緊決策，盡快批準(zhǔn)“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”立項，盡早啟動實施，緩解長江航運瓶頸。

本報記者 雍 黎