長期以來，激烈的價格戰(zhàn)持續(xù)擠壓快遞行業(yè)利潤，成為制約行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。如今，隨著監(jiān)管力度加大及行業(yè)共識逐步形成，快遞行業(yè)正釋放出告別價格戰(zhàn)、擺脫同質(zhì)化競爭的信號。

多方人士認(rèn)為，在快遞業(yè)“反內(nèi)卷”推進過程中，仍需各方協(xié)同發(fā)力，改變行業(yè)競爭邏輯，從“以價換量”轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”。

核心區(qū)域“漲價”率先落地

今年，“反內(nèi)卷”成為快遞行業(yè)關(guān)鍵詞。7月，國家郵政局先后召開黨組會議及快遞企業(yè)座談會，強調(diào)旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭，并表示將加強行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場制度規(guī)則，依法依規(guī)治理“內(nèi)卷式”競爭，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

為打破“以價換量”的惡性循環(huán)，7月中旬，浙江義烏率先落地漲價措施，區(qū)域最低價標(biāo)準(zhǔn)由1.10元提升至1.20元。緊接著，全國快遞大省廣東跟進：廣州、佛山、中山、深圳等地，0.1公斤快件的發(fā)貨價不得低于1.4元，比之前上漲0.4至0.5元。這意味著，靠“1元發(fā)全國”搶市場的時代正在結(jié)束。

優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、并購重組，也是此次“反內(nèi)卷”的重要手段。2025年7月，申通快遞公告擬收購丹鳥物流100%股權(quán)，推出行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“第一單”，有望整合同業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、提升產(chǎn)業(yè)集中度、優(yōu)化行業(yè)格局。

價格戰(zhàn)的最大代價之一，是一線快遞員的生存困境。在加盟制體系下，快遞員收入高度依賴派件量，單票派費從早年1.5元一路降至0.8元甚至更低，直接壓縮收入空間。近期，極兔快遞簽署行業(yè)首份全網(wǎng)平臺算法與勞動規(guī)則協(xié)議，要求派費直達快遞員，確保每單派費不低于加盟商單均派件收入的25%。杭州快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人朱先生表示，派費直達有助于避免快遞員收入被層層截留。

業(yè)內(nèi)人士表示，對比制造業(yè)等行業(yè)，電商快遞行業(yè)份額相對集中、產(chǎn)能調(diào)節(jié)靈活、價格管理有先例，“反內(nèi)卷”或更具確定性。

邁向良性競爭挑戰(zhàn)重重

多方人士認(rèn)為，當(dāng)前快遞行業(yè)“內(nèi)卷”已到臨界點：以犧牲利潤換取規(guī)模的擴張模式，短期內(nèi)推高業(yè)務(wù)量，實則侵蝕行業(yè)根基。一系列“反內(nèi)卷”行動只是開始，邁向良性競爭仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

目前，政策監(jiān)管主要集中在義烏、潮汕、深圳等“核心區(qū)”，并取得一定進展。但在鄭州、武漢、成都及河北部分城市，低價競爭依然嚴(yán)重，政策覆蓋不足。以鄭州為例，部分快件價格低至1.15元，與義烏相差無幾，卻鮮受關(guān)注?！胺磧?nèi)卷”要成功，需長期、大范圍持續(xù)推進。

快遞服務(wù)方面，主流加盟制企業(yè)商業(yè)模式高度趨同：依賴電商件、輕資產(chǎn)擴張、靠規(guī)模攤薄成本。物流專家指出，基礎(chǔ)服務(wù)層面幾乎無差異——“寄得出去、送得過來”，時效相近，標(biāo)準(zhǔn)趨同?！翱爝f行業(yè)技術(shù)門檻相對較低，尤其在運輸與分揀環(huán)節(jié)，自動化設(shè)備、干線車輛等硬件設(shè)施易于復(fù)制。高度同質(zhì)化使企業(yè)難以建立差異化優(yōu)勢?！闭憬患铱爝f公司負(fù)責(zé)人說。

因此，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，若不能維持穩(wěn)定價格體系，僅靠漲價，企業(yè)可能短期內(nèi)丟失價格敏感客戶。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜指出，若總部無法將漲價收益?zhèn)鲗?dǎo)至末端，加盟商仍可能低價搶客。

部分物流專家也表示，漲價或引發(fā)末端更激烈競爭。即便總部統(tǒng)一調(diào)價，網(wǎng)點仍可能通過回扣等方式“明漲暗降”，甚至“倒貼”保客源，“內(nèi)卷”難止。

亟待合力推動產(chǎn)業(yè)重塑

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前快遞市場經(jīng)營主體仍然較多，產(chǎn)能過剩跡象日益明顯，且集中在同質(zhì)化低端。要解決這一頑疾，需形成合力。

政策引導(dǎo)方面，專家建議，除依據(jù)新價格法、反不正當(dāng)競爭法限價外，應(yīng)陸續(xù)出臺快遞員參保、規(guī)范網(wǎng)點“以罰代管”等細(xì)則，引導(dǎo)企業(yè)良性發(fā)展；出臺政策，鼓勵快遞企業(yè)“下鄉(xiāng)、進廠、出?！?，向冷鏈、倉配一體化等價值鏈上游延伸。

為避免同質(zhì)化競爭，浙江大學(xué)公共政策研究院研究員夏學(xué)民表示，應(yīng)充分發(fā)揮快遞行業(yè)協(xié)會橋梁紐帶作用，制定行業(yè)自律規(guī)范，引導(dǎo)企業(yè)合理確定價格區(qū)間、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，避免惡性競爭；同時加強重大問題協(xié)調(diào)，促進公平競爭與合作。

快遞物流專家趙小敏等認(rèn)為，“反內(nèi)卷”治理是體系化任務(wù)：一方面，產(chǎn)能過剩將加速行業(yè)并購重組，未來有望在融資手段與上市公司監(jiān)管聯(lián)動下進一步提速；另一方面，快遞末端的社會保障、派費調(diào)整等機制，需強有力的制度監(jiān)管。（記者 唐弢）