今年是中印尼建交75周年。印度尼西亞作為全球第四人口大國，同時也是東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，正在成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。印尼不僅擁有全球最豐富的鎳礦資源，還是連接亞洲與太平洋市場的樞紐地帶，這使它在新能源原材料生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈布局中占據(jù)重要地位。

今年8月，云南大學(xué)“一帶一路”研究院印尼調(diào)研組前往雅加達(dá)及周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)開展第二期“海外中資企業(yè)與員工調(diào)查”。我們注意到，在印尼的中資企業(yè)正從電池產(chǎn)業(yè)鏈、整車制造以及人才本地化培養(yǎng)等全方位發(fā)力，它們在地化戰(zhàn)略實(shí)踐正在深刻塑造著印尼新能源產(chǎn)業(yè)乃至整個汽車市場的格局，成為中印尼合作的重要方向。

印尼境內(nèi)豐富的鎳礦儲量為原料生產(chǎn)和加工制造提供了得天獨(dú)厚的資源條件。早在21世紀(jì)初，中國的青山控股集團(tuán)和江蘇德龍鎳業(yè)就出海印尼，逐步帶動印尼當(dāng)?shù)劓嚨V產(chǎn)業(yè)和冶煉技術(shù)的發(fā)展，印尼在全球電池制造領(lǐng)域的話語權(quán)日漸凸顯。今年6月，印尼總統(tǒng)普拉博沃宣布投資59億美元打造東南亞首個動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目——印尼動力電池生態(tài)系統(tǒng)項(xiàng)目，并稱“愿與中國伙伴攜手推動這一具有里程碑意義的戰(zhàn)略項(xiàng)目”。印尼掌握的優(yōu)質(zhì)資源和先進(jìn)冶煉技術(shù)，讓中資企業(yè)在面臨原材料價格波動、出口限制乃至全球礦產(chǎn)資源爭奪中擁有相對主動的成本控制與供給保障能力。

在電池制造環(huán)節(jié)逐步站穩(wěn)的同時，中資企業(yè)在整車生產(chǎn)和制造方面也取得明顯突破。五菱汽車是較早進(jìn)入印尼市場的中資整車企業(yè)，自2015年落地以來，五菱經(jīng)歷了與日系車企的激烈競爭，在2020年加快從傳統(tǒng)燃油向電動制造轉(zhuǎn)型后，五菱在新能源車型生產(chǎn)上取得突破，已帶領(lǐng)17家中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“走出去”，還開發(fā)超100家印尼本土供應(yīng)商，形成較完整的產(chǎn)業(yè)配套。不僅如此，中資企業(yè)還積極與印度尼西亞大學(xué)、萬隆理工學(xué)院以及國內(nèi)吉林大學(xué)等高校開展校企合作和人才培養(yǎng)，通過技術(shù)培訓(xùn)、實(shí)習(xí)就業(yè)和專業(yè)知識講座等內(nèi)容加速人才落地和本地化融入。

目前，中國品牌在印尼新能源汽車市場已占據(jù)相當(dāng)?shù)姆蓊~。2025年上半年，比亞迪、小鵬、五菱等車企在印尼銷售的新能源汽車合計(jì)超過2萬輛。然而，從印尼汽車市場總體占有率來看，日本車企的市場占有率仍處于九成的主體地位。

總體而言，中資企業(yè)在印尼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局已超越單純的產(chǎn)能輸出和技術(shù)輸出，逐步在鎳礦、電池和整車制造環(huán)節(jié)形成相對完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從跨國建廠到跨國建“鏈”，中資企業(yè)為印尼市場帶來更具競爭力的產(chǎn)品和大量就業(yè)機(jī)會，同時也讓中國品牌在與日韓企業(yè)的競爭中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢頭。隨著印尼政策支持和市場需求的持續(xù)釋放，中資企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步重視合規(guī)經(jīng)營，深化與政府、本地供應(yīng)商的合作；積極履行企業(yè)社會責(zé)任、加強(qiáng)與工會和社區(qū)建立和諧關(guān)系；同時通過商協(xié)會建立行業(yè)自律規(guī)則，規(guī)避同行內(nèi)部不當(dāng)競爭。中國車企有望在印尼新能源汽車版圖中實(shí)現(xiàn)更深層次的“嵌入式”成長，為中印尼“一帶一路”合作注入新的活力。（作者分別是云南大學(xué)“一帶一路”研究院、云南大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院副研究員，云南大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院碩士研究生）