中國(guó)網(wǎng)3月5日訊  2022年全國(guó)兩會(huì)于3月4日召開(kāi)，全國(guó)政協(xié)委員、百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏連續(xù)七年在提案中關(guān)注“智能交通”、“自動(dòng)駕駛”相關(guān)話(huà)題。他認(rèn)為，在智能交通領(lǐng)域，部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評(píng)估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況。李彥宏建議，應(yīng)加快推廣智能交通運(yùn)營(yíng)商模式，建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)，推動(dòng)城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。

       數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放約占全國(guó)總量的9%，其中道路交通排放占比超80%。在今年的提案中，李彥宏指出，智能交通從車(chē)的電動(dòng)化和智能化、路的網(wǎng)聯(lián)化、行的共享化等方面，為緩解交通運(yùn)輸碳排放提供了新的有效路徑。

       在河北保定，100多個(gè)路口部署了百度智能信控系統(tǒng)后，車(chē)輛行程時(shí)間平均縮短20%，每個(gè)路口平均碳減排量達(dá)138.6噸/年。經(jīng)測(cè)算，以車(chē)路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，能夠提升15%-30%的道路通行效率，減少碳排放。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)普及，高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用，通過(guò)MaaS一站式出行服務(wù)、綠色出行個(gè)人碳積分體系等方式，鼓勵(lì)人們更多使用公共交通，都將改善城市擁堵問(wèn)題，減少碳排放。

智能交通運(yùn)營(yíng)商模式將改變出行市場(chǎng)格局

       近年來(lái)，在智能交通領(lǐng)域，國(guó)家已加速出臺(tái)相關(guān)政策，各地方政府也積極推進(jìn)落地。但部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評(píng)估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況，制約了智能交通助力碳減排的全面發(fā)揮。

       對(duì)此，李彥宏建議，應(yīng)加快推廣智能交通運(yùn)營(yíng)商模式。智能交通運(yùn)營(yíng)商是智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的驅(qū)動(dòng)者、智能交通服務(wù)的提供者，也是智能交通產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)者、智能交通技術(shù)創(chuàng)新者，還要主動(dòng)承擔(dān)碳減排的任務(wù)。他認(rèn)為，應(yīng)該支持和鼓勵(lì)地方政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌智能交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)一次性集成商向持續(xù)性運(yùn)營(yíng)商模式轉(zhuǎn)型。引導(dǎo)政府主管的國(guó)有企業(yè)或平臺(tái)公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營(yíng)商功能或成立專(zhuān)門(mén)公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營(yíng)商。

       2021年起，百度開(kāi)始在國(guó)內(nèi)多地落實(shí)推廣“智能交通運(yùn)營(yíng)商”理念，廣州市黃埔區(qū)率先開(kāi)啟國(guó)內(nèi)“智能交通運(yùn)營(yíng)商”新模式。目前，該模式初顯成效。在黃埔區(qū)，百度通過(guò)建立一套有軌電車(chē)智能優(yōu)先系統(tǒng)，讓有軌電車(chē)平均行程時(shí)間由56分鐘縮短至40分鐘，每趟次行程時(shí)間節(jié)省約28%，得到市民的普遍贊譽(yù)。在前不久出版的《智能交通》一書(shū)中，李彥宏表示，智能交通運(yùn)營(yíng)商模式將改變出行市場(chǎng)格局，更將改變我們的出行方式，讓每個(gè)人的出行變得安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)和綠色。

       李彥宏還建議，應(yīng)建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓原本難以評(píng)價(jià)的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統(tǒng)計(jì)、可評(píng)估。同時(shí)開(kāi)展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)，探索個(gè)人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。

       值得關(guān)注的是，今年是李彥宏近年來(lái)第七次在提案中關(guān)注智能交通話(huà)題。在李彥宏看來(lái)，自動(dòng)駕駛是人工智能最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而智能交通又是比自動(dòng)駕駛大得多的領(lǐng)域。作為一家領(lǐng)先的AI公司，百度早在9年前就進(jìn)入這一領(lǐng)域。在2016年全國(guó)兩會(huì)上，李彥宏建議從國(guó)家層面對(duì)無(wú)人駕駛予以重視；2017年，呼吁利用人工智能技術(shù)推進(jìn)智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)構(gòu)建；2018年，建議支持企業(yè)做大做強(qiáng)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)；2019年，提出構(gòu)建智能交通解決方案；2020年，建議加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐；2021年，再次呼吁加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色便捷，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)。