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代表委員勾勒中國太空探索新圖景

資料圖:搭載著實踐十八號衛(wèi)星的長征五號遙二火箭在中國文昌航天發(fā)射場點火升空。圖為長征五號遙二運載火箭升空瞬間。中新社記者 駱云飛 攝

今年是我國航天發(fā)射的大年,新年伊始就緊鑼密鼓進行了數(shù)次發(fā)射,而在當(dāng)下舉行的全國兩會上,中國航天也成為全國人大代表、全國政協(xié)委員熱議的高頻詞語。

不管是中國空間站的建設(shè)、月球基地的規(guī)劃、火星探測的計劃,還是中國新一代載人飛船、重型火箭、商業(yè)航天衛(wèi)星星座等研制進展,會場內(nèi)外傳遞著一個個有關(guān)航天的最新動向,勾勒出中國面向未來的太空探索新圖景。

今年中國大火箭復(fù)飛 12年后重型火箭將首飛

備受關(guān)注的長征五號遙二火箭發(fā)射失利事件,在這次全國兩會上終于迎來了一個關(guān)鍵進展。

全國政協(xié)委員、航天科技集團科技委主任、中國科學(xué)院院士包為民接受記者采訪時表示,已查明長征五號故障原因,目前正在開展改進措施驗證工作,計劃于今年下半年“復(fù)飛”,即實施長征五號遙三火箭飛行任務(wù)。

長征五號是我國目前起飛規(guī)模最大、運載能力最強、技術(shù)跨度最大的一型運載火箭。2017年7月2日,我國在文昌航天發(fā)射場組織實施長征五號遙二火箭飛行任務(wù),火箭飛行出現(xiàn)異常,發(fā)射任務(wù)失利。

全國政協(xié)委員、航天科技集團五院黨委書記趙小津表示,為充分利用長征五號遙三火箭發(fā)射機會,該院于去年啟動了該任務(wù)搭載衛(wèi)星的論證工作,決定研制實踐二十號衛(wèi)星,對東五平臺八大項關(guān)鍵技術(shù)進行全面驗證,此舉有望推動并牽引以下一代大容量寬帶通信衛(wèi)星為代表的型號立項工作。

此外,面向未來的中國重型火箭也有了最新進展。來自航天科技集團的消息顯示,目前該集團正在開展重型運載火箭關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和方案深化論證,計劃于2030年實現(xiàn)重型運載火箭首飛。

全國人大代表、航天科技集團六院院長劉志讓透露,用于重型火箭的三型液體發(fā)動機,目前正在開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和方案深化論證工作,今年有望完成500噸級發(fā)動機工程樣機的整機生產(chǎn)和裝配。

他還透露,我國正在持續(xù)開展以液氧烴類發(fā)動機為代表的火箭動力可重復(fù)使用技術(shù)研究,突破了產(chǎn)品不下臺連續(xù)多次熱試車、大范圍推力調(diào)節(jié)、多次起動、重復(fù)使用快速處理等多項關(guān)鍵技術(shù)。

今年將在月球背面軟著陸 未來將建造月球基地

嫦娥四號任務(wù)是今年航天的一個重頭戲,此前官方已經(jīng)公布嫦娥四號將在月球背面軟著陸。而來自航天科技集團的最新消息顯示,嫦娥四號探月任務(wù)將分為兩次發(fā)射。

趙小津說,由于月球的自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)周期相同,月球總是有一面背對著地球。這造成了一個結(jié)果,即地球無法直接與月球背面的探測器進行通信。因此我國將在今年上半年,先發(fā)射一顆月球中繼星,在地月引力平衡點拉格朗日L2點進行中繼通信,該衛(wèi)星可將嫦娥四號獲取的科學(xué)數(shù)據(jù)傳回地球,地球也可通過該衛(wèi)星,對月球背面的探測器進行有效測控。

至于嫦娥四號探測器,則計劃在今年下半年發(fā)射,最終登陸月球南極附近的艾特肯盆地——這將實現(xiàn)人類首次在月球背面軟著陸。

嫦娥四號原本是嫦娥三號的備份。不過趙小津表示,嫦娥四號的著陸方式、工作狀態(tài)和嫦娥三號有很大區(qū)別,后者是以弧形軌跡緩慢著陸,而嫦娥四號則受月球背面環(huán)境影響,只能采取近乎垂直的著陸方式,這也對其性能提出更高的要求。

至于月球探測工程三期即“繞”“落”“回”中的“回”這一步,其任務(wù)是實現(xiàn)無人采樣返回。這項任務(wù)包括嫦娥五號和嫦娥六號兩次任務(wù)。其中,嫦娥五號計劃明年實現(xiàn)月球軟著陸以及采樣返回,有望實現(xiàn)我國開展航天活動以來的4個“首次”——首次在月球表面自動采樣;首次從月面起飛;首次在38萬公里外的月球軌道上進行無人交會對接;首次帶著月壤以接近第二宇宙速度返回地球。

這之后,我國還有望迎來月球探測工程四期,即建造月球基地。趙小津透露,我國正在對此進行規(guī)劃。他說,起初將通過智能機器人來控制基地,進行載人登月后,基地將得到人的短期照料。

2020年發(fā)射火星探測器 2030年前后實施小行星探測

談及載人登月,就繞不開載人的交通工具——載人飛船。全國人大代表、航天科技集團五院載人航天工程載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠透露,目前我國正在研究新一代載人飛船。

他說,現(xiàn)有的神舟飛船,盡管是自主研發(fā),但是很多技術(shù)、能力和國際先進水平相比,還有差距。此外,現(xiàn)有的神舟飛船是一次性使用,而根據(jù)未來航天發(fā)展需求,我們更迫切需要研發(fā)出既可以登月,又具備天地往返低成本的多用途飛船。

根據(jù)計劃,我國將在2022年前后完成中國空間站建造,開展大規(guī)模的空間科學(xué)研究和應(yīng)用。

張柏楠告訴記者,航天員往返空間站的運輸任務(wù),還將由現(xiàn)有的神舟系列載人飛船承擔(dān)。他說,去年我國載人航天工程空間實驗室階段任務(wù)的圓滿收官,就意味著,用于空間站工程的神舟載人飛船和天舟貨運飛船的狀態(tài)已經(jīng)確定,這兩型飛船具備執(zhí)行空間站任務(wù)的能力。

2016年1月,我國火星探測任務(wù)已經(jīng)批準(zhǔn)立項,預(yù)計在“十三五”規(guī)劃的末年,即2020年左右由長征五號運載火箭發(fā)射一顆火星探測器,直接送入地火轉(zhuǎn)移軌道。

趙小津告訴記者,火星探測器如能在2020年發(fā)射,將于2021年飛到火星,屆時,我國火星探測將一次實現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視”3個目標(biāo),這是其他國家第一次實施火星探測從來沒有過的,面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的。

他說,我國首次火星探測主要涉及空間環(huán)境、形貌特征、表層結(jié)構(gòu)等研究。為了實現(xiàn)這些科學(xué)目標(biāo),火星探測器共有13種有效載荷,其中環(huán)繞器7種、火星車6種。

記者還從航天科技集團了解到,在月球、火星探測任務(wù)開展的同時,我國還將在2030年前后計劃實施火星采樣返回、小行星探測、木星系等探測,開展關(guān)鍵技術(shù)研究,推動深空探測工程實施。（記者 邱晨輝）