交通部部長楊傳堂在發(fā)布會上答記者問。京華時報記者陶冉攝

昨天上午，十二屆全國人大四次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行記者會，交通運輸部部長楊傳堂、交通運輸部運輸服務(wù)司司長劉小明等就“深化出租汽車改革與發(fā)展”的相關(guān)問題回答中外記者的提問。

楊傳堂表示，目前，交通部正會同相關(guān)部門進(jìn)一步研究論證，推動深化出租車改革指導(dǎo)意見和網(wǎng)絡(luò)約車管理暫行辦法兩個文件盡快出臺實施。我國不會對網(wǎng)約車“一禁了之”，將“量體裁衣”設(shè)計新的管理制度，依法合規(guī)鼓勵新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。未來，私家車通過轉(zhuǎn)化途徑轉(zhuǎn)化為合規(guī)的營運車輛后，就可以運營拉客。

對于備受關(guān)注的出租車份子錢問題，兩個文件也將提出改革方向，由過去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會與駕駛員或工會組織來平等協(xié)商，并鼓勵和利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來構(gòu)建企業(yè)與駕駛員利益的合理分配機(jī)制。

網(wǎng)約車

沒有運營許可“專車”不合法

針對有媒體提問“《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》這兩個文件是否兼顧各方利益”這個問題，楊傳堂表示，從去年1月全面啟動出租車行業(yè)改革，堅持以人為本，也就是以乘客為本，這是這次改革的出發(fā)點，也是落腳點。

楊傳堂介紹，去年10月10日，交通部就出租汽車行業(yè)的改革和網(wǎng)約車管理的兩個文件向社會公開征求意見，在一個月的時間里共收到了5008件、6832條意見和建議。社會反映意見和建議比較集中的主要是：網(wǎng)約車審批的程序、許可的條件、報廢的年限、勞動合同的問題等。

針對網(wǎng)約車的管理，楊傳堂特別表示，目前暫行辦法主要明確了四個方面的核心內(nèi)容：一是明確發(fā)展的定位。按照高品質(zhì)、差異化的經(jīng)營原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車。二是在現(xiàn)行的法律框架下，對網(wǎng)約車經(jīng)營者、駕駛員和車輛實行許可管理。三是規(guī)范網(wǎng)約車的經(jīng)營行為。四是建立多部門的聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。

近年來，網(wǎng)約車在全世界引發(fā)廣泛爭議，德法日等許多發(fā)達(dá)國家甚至持完全禁止態(tài)度。楊傳堂說，世界各國對網(wǎng)約車一直爭議不斷，我國在制定暫行辦法時并沒有一禁了之，而是通過立法讓專車獲得合法身份，并通過設(shè)計可操作、可執(zhí)行的具體政策，鼓勵新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。他指出，我國現(xiàn)有管理制度更多針對傳統(tǒng)巡游出租汽車，如果完全用現(xiàn)有制度簡單套用，不利于網(wǎng)約車健康可持續(xù)發(fā)展。

他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前網(wǎng)約車在便利公眾的同時也暴露出一些問題。依照現(xiàn)有法律法規(guī)，沒有取得營運許可人員和車輛對外提供客運服務(wù)是不合法的。“私家車為社會公眾提供以營利為目的的服務(wù)，涉及公共服務(wù)和客運安全，就必須接受法律法規(guī)的規(guī)制。”楊傳堂說，政府部門對此實施監(jiān)管就是要設(shè)定相應(yīng)的底線和規(guī)則，保障公眾出行安全。一旦出現(xiàn)事故等糾紛，能夠得到妥善處理。

此外，網(wǎng)約車發(fā)展的過程中，有關(guān)企業(yè)實施的補(bǔ)貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時間內(nèi)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競爭，從長期看，不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。畢竟資本是逐利的，企業(yè)不可能長時間、無底洞地補(bǔ)貼下去。

份子錢

份子錢不是萬惡之源還需優(yōu)化

楊傳堂介紹，兩個文件的出臺將改革份子錢的制度，由過去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會與駕駛員或工會組織來平等協(xié)商，并鼓勵和利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來構(gòu)建企業(yè)與駕駛員利益的合理分配機(jī)制。同時，要完善價格形成機(jī)制，充分發(fā)揮運價調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系的杠桿作用。

針對有媒體提出“此次

改革有沒有可能讓師傅們的份子錢減少”的問題，劉小明回應(yīng)稱，份子錢不是萬惡之源，只是一種管理模式。這種模式需要改進(jìn)，需要進(jìn)一步優(yōu)化。

如何進(jìn)行優(yōu)化？劉小明介紹，有些城市采用了員工制的方式，還有一種方法是這次改革中明確提出來的，要采用一種協(xié)商的方式來解決，行業(yè)協(xié)會、企

業(yè)、駕駛員、工會組織協(xié)商。從現(xiàn)在看，出租汽車行業(yè)暴利是不可能的，但是有些地方可能利潤偏高，這是需要改進(jìn)的地方。

在這樣的情況下，工會、行業(yè)協(xié)會分別代表不同利益，政府在里面更多地起調(diào)控、調(diào)整的作用。這有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展，也能更好地維護(hù)駕駛員的利益。

綠色出行

新能源車2020年達(dá)20萬輛

針對有媒體提出“公共交通綠色發(fā)展的狀況如何”的問題，劉小明表示，近三年，北京、上海、濟(jì)南、鄭州等城市，新能源車的發(fā)展都比較快，目前已經(jīng)有5萬多輛新能源公交車。下一步，我們繼續(xù)把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為一個國家戰(zhàn)略，國務(wù)院發(fā)了64號

文要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。

在發(fā)展公交的同時，還要進(jìn)一步優(yōu)先發(fā)展新能源公交車，所以我們在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車要達(dá)到20萬輛。

另外，還有一些清潔能源，比如LNG、CNG這些燃?xì)獾墓卉?，也包括一些混合動力的公交車，使得整個公交車輛的結(jié)構(gòu)能夠很好地改善，既滿足城市老百姓(42.220,1.17,2.85%)出行的需要，同時又能夠使得城市的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。

順風(fēng)車

支持非營利的順風(fēng)車和拼車

針對有媒體提問“政府加強(qiáng)了對網(wǎng)約車的管理，會不會影響它的發(fā)展？影響到百姓的出行”的問題，楊傳堂表示，此次出租汽車改革正是“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃在交通運輸領(lǐng)域落地的具體措施。

具體體現(xiàn)在以下方面：一是加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過網(wǎng)約車的發(fā)展有效地培育市場的供給增量，滿足公眾高品質(zhì)、多樣化、差異性的需求。二是通

過“出租汽車+互聯(lián)網(wǎng)”，改善和提升傳統(tǒng)出租汽車的服務(wù)，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量評價和事中事后監(jiān)管。三是通過傳統(tǒng)出租汽車的經(jīng)營權(quán)、份子錢、運價機(jī)制、運力動態(tài)調(diào)控等方面的改革，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。四是將出租汽車發(fā)展放在城市綜合交通運輸體系當(dāng)中來統(tǒng)籌考慮，堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略。五是要鼓勵合乘、順風(fēng)車等分享模式發(fā)展。

目前平臺企業(yè)推出的

專車、快車等業(yè)務(wù)產(chǎn)品以營利為目的，屬于運輸服務(wù)的范疇，而對于在節(jié)假日期間或者通勤的時段不以營利為目的、分?jǐn)偝鲂谐杀?，或者免費友好互助的順風(fēng)車、拼車等，這是體現(xiàn)了分享經(jīng)濟(jì)的一種出行方式，它有利于提高交通資源的利用，對緩解城市交通擁堵，減少環(huán)境污染，具有積極意義。在這次改革的政策中，我們也都明確給予了支持。

出租車

中小城市適當(dāng)放寬數(shù)量管控

有媒體提問：“是否會放開出租車經(jīng)營權(quán)有償使用和數(shù)量？”

對此，劉小明表示，對于特大城市和大城市來說，由于道路資源有限必須要優(yōu)先發(fā)展公共交通，才能使老百姓出行難的問題解決得更好。因此要對出租車的經(jīng)營權(quán)總量有所調(diào)控，不是讓它隨意發(fā)展，而是有一定數(shù)量的控制。

比如現(xiàn)在北京、上海、廣州這樣一些城市，出租汽車在整個城市中除了步行以外的出行比例基本在5%—8%。從國際上特大城市、大城市的交通管理來說，也沒有超過8%以上的出行比例。

劉小明介紹，這次改革有一個非常明確的指向，就是出租汽車的經(jīng)營權(quán)要無償、有期限，目的是為了使出租車服務(wù)能夠進(jìn)入良性循環(huán)，用服務(wù)贏得經(jīng)營權(quán)。但并不是意味著經(jīng)營權(quán)的費用可以完全放開。這取決于各個城市的具體情況。大城市、特大城市在考慮交通結(jié)構(gòu)和發(fā)展過程中，一定會考慮到城市道路容量和公共交通的發(fā)展水平。而對中小城市來說，因為公共交通的通達(dá)深度、服務(wù)時間和服務(wù)范圍，很難說全天候、全覆蓋，適當(dāng)?shù)胤砰_一些管控。總體說，是要因城而異、因時而異。